Alle nieuwe belasting perikelen op een rij

Het zal u niet ontgaan zijn: vlak voor Hemelvaart heeft staatssecretaris Weekers zijn plannen met de autobelastingen bekendgemaakt via de zogenoemde ‘Autobrief’.

BOVAG is blij diverse elementen uit de eigen visie op de toekomst van autobelastingen daarin terug te zien. Zo is daar de door BOVAG vurig bepleite ‘leadtime’: de tijdige aankondiging van nieuwe maatregelen, zodat de branche gelegenheid heeft om zich daar op voor te bereiden. Ook de roep om een overgangsperiode voor de huidige bezitters van een belastingvrije auto is gehonoreerd: de MRB-vrijstelling blijft zelfs nog een jaar langer geldig, dan eerder aangekondigd.
Hieronder de belangrijkste maatregelen voor de komende jaren op een rij.

BPM

• De CO2-grenzen voor de BPM tariefschijven komen in 2015 uiteindelijk uit op 82 – 110 – 160 gr/km, voor zowel benzine als diesel;
• Tot en met 82 gr CO2 per kilometer (in 2015) zijn zeer zuinige auto’s ‘gewoon’ BPM-vrijgesteld, in tegenstelling tot berichten in de pers. Naar verwachting betreft dat dan 12 procent van de nieuw verkopen. Nu is 33 procent van de nieuwe auto’s belastingvrij en als de overheid de normen niet zou aanscherpen, loopt dat op naar ruim 60 procent belastingvrij in 2015. Dat is uiteraard een onhoudbare situatie;
• Omdat het aandeel belastingvrijgestelde nieuwe auto’s zal afnemen, kan het gemiddelde BPM-bedrag per belastingbetalende nieuwe auto omlaag. De tarieven in de drie BPM schijven zijn dan ook een stuk lager dan bij het bestaande beleid. Waarschijnlijk komt er in het Belastingplan 2012 nog een vierde schijf bij met een progressief tarief om te voorkomen dat auto’s met een zeer hoge CO2-uitstoot onvoldoende belast worden;
• De ‘dieselstraf’ (volgens ‘staand beleid’ € 2400 in 2013) is vanaf 1 juli 2012 geen absoluut bedrag meer, maar een bedrag dat (vanaf 70 gr/km) in een rechte lijn oploopt naarmate de CO2-uitstoot toeneemt. Dit heeft tot (gewenst) gevolg dat er geen groot financieel gat zit tussen belastingvrijgestelde en BPM-betalende diesels;
• De eerste aanpassing van de tarieven op weg naar het hierboven beschreven eindbeeld gaat per 1 juli 2012 in. Hiermee geeft staatssecretaris Weekers uitdrukkelijk gehoor aan de oproep van de autobranche voor voldoende invoeringstijd. Vanaf 2013 gelden de jaarlijkse aanpassingen per 1 januari van dat jaar.

Motorrijtuigenbelasting

• Tot 2014, een jaar langer dan beloofd door de voorganger van Weekers, blijven de MRB-vrijstellingsgrenzen op 110 (benzine) en 95 (diesel) gr/km staan. Daarmee worden de huidige bezitters van een MRB-vrije auto ontzien, zoals BOVAG heeft bepleit;
• MRB-vrijstelling wordt per 1 januari 2014 aangescherpt tot 50 gr/km. Vanaf 1 januari 2016 moet echt iedere auto MRB betalen, inclusief de elektrische auto. Voor elektrische/hybride auto’s geldt nog wel compensatie in de vorm van een aftrek voor het extra gewicht van de accu’s;

Fiscale bijtelling

• Per 1 januari 2012 wordt de 0 procent bijtellingscategorie opgerekt van 0 gr/km CO2-uitstoot naar 50 gr/km. Nog gunstiger dus dan het voorstel van BOVAG en RAI om een categorie van 7 procent bijtelling in te voeren. Dat betekent dat ook auto’s als de Opel Ampera bijtellingsvrij kunnen worden gaan gereden. Dit alles geldt tot en met 2015, daarna verdwijnt de 0 procent bijtellingscategorie voor nieuwe leaseauto’s die vanaf dat moment worden ingezet;
• De CO2-grenzen voor 14, 20 en 25 procent bijtelling zullen stapsgewijs worden aangescherpt totdat ze in 2015 hetzelfde zijn als voor de BPM (dus 83, 110 en >110 gr/km). Dat geldt dan voor zowel diesels als benzine. De grens die gold bij aangaan van het leasecontract, blijft gedurende de periode van een ‘gemiddelde leasetermijn’ gelden (waarschijnlijk vier jaar), ook al wordt die grens tussentijds aangescherpt;
• Grijs kenteken: ook hiervoor blijkt het mogelijk om voor verlaagde bijtelling in aanmerking te komen bij een voldoende lage CO2-uitstoot.

Brandstoffen

• De accijnzen voor benzine en diesel blijven onaangetast. Die voor LPG, aardgas en LNG gaan in twee jaar omhoog, per 1 januari 2012 en 2013. LPG gaat stapsgewijs van 8,4 ct/liter naar uiteindelijk 11,3 ct/liter. LNG wordt ten opzichte van het huidige tarief ook iets duurder (van 6,5 naar 8,9 ct/liter), aardgas zelfs fors (van 0,6 naar 3,2 ct/liter);
• Er komt geen verlaagd tarief voor biogas; biobrandstoffen worden voldoende gestimuleerd door de verplichting aan oliemaatschappijen om in 2020 14 procent biobrandstoffen te leveren, aldus de overheid;
• E85 kent nu al accijnscompensatie voor de lagere energiewaarde van de biocomponent. Dit wordt ook mogelijk voor andere blends met biobrandstoffen, maar pas vanaf een bijmenging van meer dan 10 procent. E10 komt dus niet in aanmerking.